2025年12月9日，由京东、广汽集团、宁德时代联合推出的“国民好车”埃安 UT super，在成都完成第2000台交付，半月内累计交付破2000台。京东为独家销售渠道，采用“汽车电商化”模式， 实行“线上一口价”，首周交付车辆中近99%通过京东线上渠道售出。
京东布局“汽车电商化”背后代表哪些行业趋势？汽车品牌电商化对车企出海增长有什么意义？
本文由知行奇点团队撰写，为跨境品牌拆解其背后的跨境商机。
数字化转型中的全球汽车产业电商化
在数字化转型的大背景下，汽车行业正经历着前所未有的电商化变革。
2025年中国汽车电商市场规模预计突破1.8万亿元，较2024年增长12.3%， 其中新能源汽车电商交易额占比已达47%。
作为广汽埃安与京东、宁德时代三方联合推出的创新产品，埃安 UT Super以4.99万元的电池租用价格和8.99万元的整车购买价格，在2025年11月正式上市：
埃安 UT Super采用了京东独家线上销售模式， 用户可通过京东APP完成”预约试驾 - 在线订购 - 提车”全流程，线下则依托广汽埃安4S店提供体验、交付及售后保障。该车型首批交付是行业里首次实现消费者在未进行实车体验下直接下单， 并且不依靠线下积累订单的前提下取得首周交付1000辆的成绩。
在购买流程设计上，用户可通过京东APP搜索”国民好车”进行选配与付款，支持全款或贷款两种方式，其中京东 PLUS会员还可额外获赠100张换电免服务费券，足够使用近三年。这种将电商平台的会员权益与汽车销售深度结合的做法，为用户提供了额外的价值感知。
在售后服务责任划分上，三方明确了权责边界：广汽负责整车质保，三电质保按广汽原有政策执行，租电版电池由宁德时代提供终身质保。京东则整合了超3000家京东养车门店及超4万家合作门店的资源，为用户提供便捷的售后服务。用户支付尾款后最快2至4周即可完成提车，体现了京东在供应链协同与交付效率方面的优势。
在销售环节，广汽埃安积极应用VR/AR技术提升用户体验。 用户可以通过VR看内饰避免买错，选车时输入车型自动匹配适配配置。这种沉浸式的看车体验有效弥补了线上购车无法实地体验的不足。
特别值得关注的是，埃安还与Rokid乐奇合作开发AR眼镜，实现车载交互创新。驾驶者戴上AR眼镜后，车辆状态、导航路径、安全警示等信息将以立体影像的形式悬浮于挡风玻璃前，与真实路况无缝融合。这种技术为未来的智能座舱发展指明了方向。
中国新能源汽车电商化发展，呈现出强劲的增长势头和独特的市场特征。2025年汽车电商用户日均停留时长达28分钟，90后用户占比58%，对直播购车、AR看车等创新模式的接受度分别达72%。 消费趋势方面，26-45岁中青年群体以65.1%的占比成为绝对主力，这一群体成长于互联网时代，对新技术接受度高，同时兼具家庭责任与理性消费思维。在技术接受度上，消费者对”软件定义汽车”的接受度大幅提升，特斯拉FSD订阅用户突破50万，国内新势力推出”按月付费”的智能座舱服务，软件收入占比在头部车企中已达15%-20%。
2024年中国汽车出口量达到641万辆，同比增长23%，蝉联全球最大汽车出口国， 出口额达1174亿美元，在中国出口总额中占比从1.7%上升到3.3%。
然而，随着地缘政治格局变化、贸易保护主义抬头，以及各国对汽车产业本土化要求的加强，汽车品牌出海面临前所未有的机遇与挑战。 欧盟对中国电动汽车征收17%-35.3%的反补贴关税，美国发布网联汽车禁令，这些政策变化对中国汽车品牌的全球化战略提出了新的要求。但与此同时，东南亚、中东等新兴市场对中国品牌的接受度不断提升，为汽车出海提供了新的增长空间。
其中，比亚迪的出海模式，代表了中国新能源汽车企业技术驱动型全球化扩张的典型路径。从2021年开启”乘用车出海”计划以来，比亚迪坚持国际化与本地化相结合的发展战略。 比如比亚迪在东南亚，通过极致的性价比快速占领市场。在泰国，比亚迪元PLUS以21.5万元人民币的售价，直接对标特斯拉Model 3，单月销量超越后者。 与比亚迪的技术驱动模式不同，奇瑞更注重通过灵活的合作方式快速进入不同市场，其出海模式体现了机会导向型企业的弹性适配。 奇瑞采取了典型的”先易后难”扩张策略，优先布局新兴市场，通过KD（散件组装）工厂规避关税壁垒，以”本地化建厂+出口”双轨策略因地制宜地开拓市场。 另一边，上汽集团的出海模式，则体现了传统大型国企的稳健型渐进特征。 2025年4月，上汽正式发布海外战略3.0”Glocal战略”，构建研发、制造、供应链、金融、服务的”五位一体”体系。
中国汽车品牌出海，已从单纯的贸易行为，升级为包含研发、生产、销售、服务和文化融合的全价值链全球化战略。
中国汽车产业出海与全球化
过去十年，中国汽车行业完成了两件历史性事件：一是供应链成本结构全球重构；二是智能化能力全球领先。 世界对中国汽车的认知，正在从“便宜车”转向“科技车”，因此车企跨境增长必须强化认知：中国汽车=全球智能汽车的新标准。 此外，新能源汽车本质是软件定义产品+服务定义体验+数据定义关系，其商业模式天然需要长期复购（OTA、能源、服务、生态）。 因此，中国车企出海的增长逻辑已经升级为运营一套全球智能系统，而这个系统的三大支柱就是：场景化产品力、科技型品牌力、系统级运营力。
过去的汽车出口靠产能和价格，而现在的汽车出海必须靠场景+系统+服务， 把每个国家切成使用场景，而不是切成“国家市场”，然后做场景定制。例如：比亚迪在巴西重点推“高温耐热+性价比”，MG在欧洲主打“实用科技+城市通勤”，哪吒在东南亚做“智能大屏+低成本”。场景决定需求，需求决定产品，产品决定增长速度。
中国车企最大的优势不再是成本，而是产品的场景覆盖能力。 通过场景化的内容叙事，让消费者能够直观地感受到产品在实际使用中的价值和优势。同时文化融合成为场景切入的关键挑战， 比如在中东市场，小鹏汽车推出”安息日模式”，在以色列周五日落至周六晚自动禁用中控屏，适配犹太教习俗。
基于对全球汽车市场的深入分析，我们知行奇点团队，根据中国车企的进入壁垒，将海外市场划分为四种类型：
第一，快速切入型市场。 这类市场的法规体系整体较为宽松，适合中国车企采用简单贸易模式或低成本组装策略快速进入并扩大规模，包括俄罗斯、中亚国家、拉美部分国家、东南亚低门槛国家等；采用CBU（整车出口）模式快速进入，通过价格优势和产品性价比占领市场；同时，可以考虑建立简单的组装工厂，进一步降低成本。
第二，机会合作型市场。 这类市场的法规体系具有一定高度，但当地汽车产业并不强势，缺乏强烈的保护诉求，整体环境有利于通过合作等方式落地项目，包括东南亚核心国家、拉美核心国家、中东及以色列等完全依赖进口的国家。这些市场长期来看具有较高增长空间，且中国车企在当地的市占率普遍低于10%。
第三，战略堡垒型市场。 这类市场是体量庞大且进入壁垒较高的市场，其市场成熟、政策法规严格，需采取深度本地化的建设方式，主要指欧洲、北美等发达市场。这些市场虽然准入门槛高，但市场规模大、利润丰厚，必须采用深度本土化策略，包括建立生产基地、研发中心、供应链体系等，在产品上聚焦中国更具优势的新能源或节能产品路线。
第四，高风险不确定型市场。 这类市场虽表面规则宽松，但隐性壁垒较高，且市场环境常发生剧烈变化，包括一些政治不稳定、政策变化频繁的国家和地区，建议采用与本地合作的方式，充分利用本地强大合作伙伴的资源和优势，降低风险。
成功的全球化不是将中国产品卖到全球，而是将全球市场视为主场，以本地化思维构建全球竞争力。中国产业出海，需要从”出口思维”转向”扎根思维”，从”产品思维”转向”生态思维”，从”短期思维”转向”长期思维”。 未来5年，将进入全球本土化新阶段： 在全球视野下深度融入本地市场，用世界级技术解决本地化问题，以中国创新赋能全球生活。那些能够成功构建”技术领先、深度本地、生态协同、长期主义”四大能力的品牌，将赢得全球市场的持久信任与增长。
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